有电的地方就有辐射，普通火车、地铁都有辐射，手机、剃须刀有辐射，太阳光也有辐射。只要辐射在一个安全值内，就不会对人产生影响。那么，这个安全值是多少？

    国际非电离辐射防护委员会规定， 高铁产生的磁场辐射的安全标准为100微特斯拉（磁感应强度单位）以下，电场辐射的安全标准为5千伏/米以下。

     北京铁路局专业人士曾专门对高铁车厢中的电场辐射进行测量，并公开测量数据，即不同车型的一等车厢、二等车厢、车厢连接处、驾驶室等位置，电场辐射值分布在0.011—0.021千伏/米的范围内。

     比对这些数据不难发现，中国高铁的电磁辐射量要远远低于国际标准，根本不可能对人体造成伤害。

文章《高铁确实辐射严重，未婚女性少坐》还煞有介事地提到，德日高铁防辐射用的所谓“黑科技”。比如“日本采用特殊玻璃：在原始的硼酸玻璃溶液中加入35%的碳化钢和5%的氧化铅”。

“此种说法纯属无稽之谈。”蒋莉表示，不管是日本新干线、法国TGV，德国ICE，以及日常大规模用的建筑玻璃，汽车玻璃等领域， 采用侧窗玻璃的成分（包括中国高铁）都是普通高硼硅玻璃，其主要成分是氧化硅，氧化钠，氧化钙，氧化镁，氧化铝。

“通常所说的防辐射，是指能吸收比如X射线，伽马射线等高能量射线的物质。”蒋莉说，对于玻璃来说，只有特殊领域，比如核工业领域，需要隔离辐射源或者处理核工业费渣等，需要做防辐射处理，目前的方法是在玻璃成分中加入了一些稀土元素，这些稀土离子可以吸收不同波长的高能射线。

而运行中的高铁产生的是低频电磁辐射，属于非电离辐射，与高能量射线风马牛不相及。

《高铁确实辐射严重，未婚女性少坐》还称，“法国的TGV技术为了控制辐射总量，在车厢底部和顶部分别垫入了250mm的硫化铅隔离层……”

蒋莉说，从化学常识就可知道， 硫化铅有毒，受高热会分解产生硫化氢、氧化硫、氧化铅等有毒硫化物烟气，如出现泄漏，需要佩戴防毒面具，穿化学防护服。欧洲铁路对重金属和有毒物质要求含量极为苛刻，怎么会用硫化铅做隔离层？

既然中国高铁的电磁辐射量要远远低于国际标准，那中国高铁在防辐射方面是怎么做的？“高铁车厢内部的电磁辐射主要来源于车厢底部的牵引电机，其实阻挡电磁辐射并非难事，一块金属板就能起作用。”蒋莉透露， 国产高铁车厢的金属外壳对于电磁辐射有一定的屏蔽作用，车厢座位下的加厚金属板，也可以有效阻挡来自于牵引电机的电磁辐射。

（科技日报微信公号 矫阳）